Cuộc đọ sức của 4 siêu môtô đến từ Nhật Bản

[size=2]Chiếc Ninja ZX-10R của Kawasaki được đánh giá cao nhất so với ba đối thủ còn lại là Honda CBR 1000RR, Yamaha YZF-R1 và Suzuki GSX-R1000.[/size]




Các nhà sản xuất đến từ châu Âu đã có những bước phát triển thần tốc trong công nghệ sản xuất sportbike nhưng nhắc đến những chiếc siêu mô tô, Nhật Bản vẫn xứng đáng là trung tâm của mọi sự chú ý.

Về giá bán, bốn siêu mô tô đến từ Nhật Bản hầu như không có quá nhiều sự khác biệt với giá xuất xưởng dao động từ 13.800 – 14.000 USD trong khi về hiệu suất, chiếc Ninja ZX-10R của Kawasaki sở hữu sức mạnh ấn tượng nhất với công suất 160,5 mã lực. Trải qua 4 năm liền không nâng cấp về động cơ, CBR 1000R của Honda sở hữu công suất 144,2 mã lực, kém hơn so với Yamaha YZF-R1 (145,6 mã lực) và Suzuki GSX-R1000 (156,3 mã lực).

Cuộc thử nghiệm về khả năng vận hành, trải nghiệm lái trên bốn chiếc sportbike 1.000cc hàng đầu thế giới này được tiến hành tại Nam California, bởi các biên tập viên của tạp chí Motocycle danh tiếng nước Mỹ. Dưới đây là điểm số cụ thể (trên thang điểm 100) dành cho 4 mẫu xe này:

Yamaha YZF-R1: 80,9 điểm



Để chiến thắng trong các cuộc thử nghiệm, động cơ của xe phải vận hành tốt trong mọi điều kiện trong khi chiếc siêu mô tô của Yamaha vẫn chưa làm được điều đó. Sức mạnh động cơ dừng ở mức 145,6 mã lực là một điểm yếu của Yamaha YZF-R1 bởi đối với một chiếc siêu mô tô, việc nó có khả năng “vọt” lên so với các đối thủ sau khi dừng lại tại mỗi cột đèn đỏ là tương đối quan trọng.

Hệ thống phanh với bộ kẹp 6 piston của xe được đánh giá cao nhưng độ phản hồi không thật sự nhạy..

Thêm nữa, hệ thống phanh với bộ kẹp 6 piston dù rất mạnh mẽ nhưng lại thiếu đi độ phản hồi cần thiết. Cùng với đó, đây cũng là chiếc siêu mô tô duy nhất không sở hữu ống phuộc Showa.

Tuy vậy, điều đó không có nghĩa nó là một chiếc xe tồi. Yamaha YZF-R1 sở hữu một cơ cấu kiểm soát hành trình thuộc hàng tốt nhất thế giới, kết cấu khung gầm vững chắc và kiểu dáng hết sức quyến rũ và đôi khi, đó là tất cả những thứ người lái cần, khi vi vu trên phố bên một chiếc siêu mô tô.

Hệ thống ống xả đặt ở đuôi xe có thể sẽ khiến người lái cảm thấy nóng khi lái xe trong điều kiện thời tiết mùa hè.

Honda CBR 1000RR: 81,4 điểm



Nếu như bạn biết rằng, sức mạnh động cơ của CBR 1000RR vẫn được giữ nguyên trong bốn năm qua, hẳn bạn sẽ cảm thấy khá ngạc nhiên trong thời buổi các hãng sản xuất đều cải tiến sức mạnh của xe với tốc độ chóng mặt. Điều đó lý giải vì sao, nó là chiếc xe yếu nhất trong số 4 siêu mô tô kể trên với công suất 144,3 mã lực. Điểm mạnh của CBR 1000RR là một chỗ ngồi cho cảm giác thoải mái và giảm sóc chất lượng cao với ống phuộc Showa với cơ chế tự động cân bằng.

Là một trong những mẫu siêu mô tô phổ biến nhất trên đường phố, CBR 1000RR 2012 lại không được đánh giá cao ở đồng hồ hiển thị trung tâm bởi nó khiến người lái hơi rối mắt. Tuy nhiên, điểm yếu lớn nhất của sản phẩm này lại là việc nó thiếu đi những cơ cấu trợ lái điện tử, trong khi 3 model còn lại đều được trang bị các chế độ lái khác nhau.

Ống phuộc Showa cùng cơ chế tự động cân bằng mang đến diện mạo mới cho mẫu siêu mô tô đến từ Honda so với phiên bản trước đó.

Tuy nhiên, trên đường phố nó vẫn ghi điểm mạnh mẽ bởi cơ cấu lái linh hoạt. Không những thế, chiếc siêu mô tô này còn được trang bị cốp đựng đồ rộng rãi bên dưới ghế ngồi, một điều xa xỉ trên các dòng sportbike.

Suzuki GSX-R 1000: 89 điểm



Chiếc siêu mô tô của Suzuki được đánh giá rất cao qua các cuộc thử nghiệm của Motocycle nhờ kết cấu vững chắc, hệ thống phanh ổn định. Nó cũng là chiếc xe rẻ nhất trong số 4 model kể trên với giá bán từ 13.800 USD và mức độ tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn: 5,88 lít/100 km.

Hệ thống phanh hàng hiệu Brembo được trang bị trên GSX-R 1000 tất nhiên không có gì để phàn nàn nhưng điểm được yêu thích nhất của chiếc siêu mô tô này lại là động cơ của nó. GSX-R 1000 sở hữu mô men xoắn tốt nhất trong số bốn ứng viên, ở mức 76,1 ft-lb tại 9.900 vòng/phút, cao hơn rất nhiều so với con số chưa đến 9.000 vòng/ phút của các đối thủ.

Mặc dù hệ thống phanh trên phiên bản cũ của GSX-R 1000 vẫn được đánh giá cao, Suzuki vẫn quyết định "thửa" phanh Brembo cho chiếc siêu mô tô của mình trong phiên bản 2012. Chỗ để chân của GSX cũng có thể điều chỉnh được, giống như trên chiếc R1 của Yamaha và ZX-10R của Kawasaki.

Tuy nhiên, Suzuki GSX-R 1000 lại mất điểm ở thiết kế bên ngoài. Chiếc siêu mô tô này không cho cảm giác về một chiếc xe hầm hố và dữ tợn, thay vào đó, nó mang một vẻ ngoài tương đối “hiền lành” và hơi “nhạt” mắt.

Kawasaki Ninja ZX-10R: 90,9 điểm



Đây là chiếc siêu mô tô duy nhất xứng đáng nhận điểm A (trên 90 điểm) trong cuộc đua với những sản phẩm còn lại. Nó ghi điểm ở động cơ mạnh mẽ (công suất 160 mã lực), hệ thống phanh hoàn hảo, những cơ cấu trợ lái điện tử xuất sắc, nhờ đó, chiếc siêu mô tô này tỏ ra hết sức thân thiện người lái.

Một điểm nữa khiến Kawasaki Ninja ZX-10R xếp trên phần còn lại bởi nó là một phiên bản 2011 (chứ không phải phiên bản 2012 như các đối thủ) và chỉ còn 1 năm nữa trước khi ra mắt một phiên bản mới với nhiều cải tiến hơn.



Không được trang bị phanh Brembo nhưng trải nghiệm mà loại phanh Tokico mang lại cũng không hề thua kém với với hãng sản xuất phanh nổi tiếng đến từ Italia.Từ thiết kế đến kết cấu của chiếc siêu mô tô 1.000 phân khối này đều toát lên 1 vẻ cuốn hút rất đặc trưng của dòng xe Ninja.

Điểm cần cải thiện duy nhất trên chiếc siêu mô tô này cho phù hợp với một chiếc xe đường phố chính là cốp đựng đồ và một chiếc khóa để treo mũ bảo hiểm.